據(jù)了解，目前我國自行車產(chǎn)業(yè)鏈條雖然不斷聚集完善，但核心技術(shù)仍顯不足，單價(jià)在500元以上的自行車幾乎全部都用進(jìn)口變速器，其中80%都是日本禧瑪諾變速器，單價(jià)更貴的車用的是美國速聯(lián)變速器。全球十大*自行車品牌，沒有一個(gè)是中國品牌，企業(yè)陷入低價(jià)競爭、“叫座難叫好”的困局………

    筆者看到這則新聞后，著實(shí)大吃一驚！雖然我國航天飛船、航空母艦以及中子核彈和量子衛(wèi)星都能夠研發(fā)制造生產(chǎn)，但區(qū)區(qū)一輛小自行車的變速器卻需要大量進(jìn)口，真是奇葩得讓人百思不得其解。不僅是自行車行業(yè)，在我國汽車行業(yè)也是如此，無論是乘用車還是商用車，關(guān)鍵性零部件對(duì)外的依賴性有過之而不及，比如在整車輕量化、高效內(nèi)燃機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、混合動(dòng)力、尾氣排放后處理系統(tǒng)及電子控制技術(shù)等方面，與國外*技術(shù)相差十萬八千里。

    在我們忙著升級(jí)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，*的汽車零部件巨頭們已經(jīng)推出了一系列先進(jìn)前衛(wèi)的節(jié)能減排技術(shù)解決方案。如博世推出的48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)可與汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，整套電氣化動(dòng)力總成可為內(nèi)燃機(jī)提供額外150牛·米的扭矩。大陸集團(tuán)所開發(fā)的新型電驅(qū)系統(tǒng)采用了一種創(chuàng)新概念，那就是將電機(jī)、減速器與逆變器于一體，使組件利用效率得以提升，節(jié)油率達(dá)13%。

    再如霍尼韋爾推出的電動(dòng)渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)，將電動(dòng)和傳統(tǒng)渦輪機(jī)械整合成空氣管理系統(tǒng)。其電動(dòng)渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)擁有高達(dá)400千帕的增壓壓力，額定功率20千瓦以上的超凡性能，采用首創(chuàng)的自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承，并且確保電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)零排放。霍尼韋爾電動(dòng)增壓技術(shù)不僅適用于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用混合動(dòng)力系統(tǒng)和利用燃料電池技術(shù)的純電動(dòng)系統(tǒng)等。

    與此同時(shí)，舍弗勒公司推出P2混合動(dòng)力模塊系統(tǒng)，采用單電機(jī)方案，電機(jī)位于變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。整個(gè)系統(tǒng)具有模塊化的特點(diǎn)，可根據(jù)客戶需求進(jìn)行調(diào)整，以匹配諸如DCT、CVT等各種類型的變速器。此外，該系統(tǒng)還采用了高功率密度的永磁同步電機(jī)、高性能的減振系統(tǒng)和高精度的機(jī)電式離合器分離系統(tǒng)，讓整個(gè)動(dòng)力總成在啟動(dòng)、結(jié)合、換擋、切換等過程中更加平順，節(jié)油效果更顯著。

    此外，麥格納在傳動(dòng)技術(shù)上加入了混合動(dòng)力及純電動(dòng)技術(shù)的電氣化設(shè)計(jì)。在動(dòng)力總成還推出了基于已有的雙離合變速器技術(shù)，結(jié)合DCT從而更好地實(shí)現(xiàn)*佳效率、燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成技術(shù)。集成式的扭矩分配方案是目前混合動(dòng)力變速器的主流應(yīng)用。

    我們?cè)倏磩?dòng)力電池方面。韓國三星SDI和LG化學(xué)與全球范圍多家汽車企業(yè)建立了電池供應(yīng)關(guān)系，尤其是中國已經(jīng)成為他們重點(diǎn)投資的市場，并且是重中之重。三星SDI在西安合資成立的三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司總投資6億美元，是中國*大規(guī)模的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。一期產(chǎn)能為每月生產(chǎn)30萬枚電芯，可供應(yīng)4萬輛電動(dòng)汽車，2020年每月將生產(chǎn)360萬枚電芯。 LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球*大的電池工廠，總投資高達(dá)35億美元。其中已經(jīng)竣工的一期工程投資5億美元，年產(chǎn)動(dòng)力電池可供10萬輛電動(dòng)汽車使用。

    車用電池技術(shù)中能量密度、比功率、循環(huán)壽命、智能能量管理技術(shù)系統(tǒng)、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等核心關(guān)鍵部件技術(shù)，從來都被外商所嚴(yán)密管控，中方技術(shù)人員根本無法參與技術(shù)研發(fā)。除此之外，就是靠天價(jià)大量進(jìn)口產(chǎn)品，才能滿足國內(nèi)車用電池之需。

    由此可見，在我們還在糾結(jié)、糾纏、爭議和造假汽車國幾、歐幾排放之時(shí)，國際汽車零部件的大鱷們已經(jīng)在更高、更寬的*科技領(lǐng)域取得了累累碩果，未來中國汽車工業(yè)還得跟在洋人的屁股后面亦步亦趨，再花天文數(shù)目般的白花花銀子來買購買其壟斷的核心技術(shù)，讓這幫在華的汽車零部件資本家們一個(gè)個(gè)賺得盆滿缽溢、富得流油。

    無庸置疑，跨國境外零部件巨頭借中國汽車市場不斷升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的大好機(jī)遇，在華壟斷和控制的影響力也越來越大，有成為摧毀中國零部件產(chǎn)業(yè)催化劑的趨勢，并已經(jīng)徹底改變了中國現(xiàn)有整車與零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局，對(duì)本土自主品牌汽車和零部件企業(yè)造成了巨大的競爭壓力，使中國汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來越深，從而無法抵抗、與之抗衡而快速衰落，紛紛快速淪陷為跨國外資的附庸品和海外殖民工場，中國整車企業(yè)和零部件企業(yè)當(dāng)下的充其量只是在為這些境外資本家、洋老板在打工。中國要想成為全球*大、*強(qiáng)的汽車市場，掌握關(guān)鍵的科技核心技術(shù)是關(guān)鍵。