當中國的汽車銷量在2016年繼續(xù)以兩位數增長，并遠超美國蟬聯(lián)"世界冠軍"之時，汽車產業(yè)鏈上的重要一環(huán)--國產汽車零部件企業(yè)的毛利率卻持續(xù)走低。

    根據主要上市公司的財報數據統(tǒng)計，平均毛利率已連續(xù)兩年低于9%。國產零部件企業(yè)的困境，一部分原因是受到合資車企的排斥。

    外資、合資品牌乘用車在中國汽車市場大行其道，這種狀況導致大部分國產零部件企業(yè)被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。據估算，外資企業(yè)占據轎車零部件的市場份額高達80%以上，遠高于整車的市場占有率。更值得關注的是，由于頻頻遭到國外反傾銷調查，國產零部件的出口額也已出現了兩連跌。

    國產零部件困境：銷售毛利率持續(xù)走低

    一汽富維（600742）主營業(yè)務為車輪、保險杠和車燈業(yè)務。2016年其銷售毛利率僅為6.54%；其中，汽車車輪的毛利率更是只有1.82%。

    不只是一汽富維，目前在A股上市的46家汽車零部件企業(yè)（2010年之前上市）的平均銷售毛利率正持續(xù)走低。2016年前三季度，A股46家汽車零部件企業(yè)的平均銷售毛利率僅為8.58%，與2010年相比，跌幅達4.46個百分點。下圖為面包財經根據申萬行業(yè)類中的汽車零部件行業(yè)繪制的46家A股上市公司平均銷售毛利率（總毛利/總營收）走勢：

    一些已經披露年報的企業(yè)，2016年的年度毛利率仍然遠低于6年前。

    以京威股份（002662）為例（主營外飾件和內飾件），2010年其銷售毛利率曾高達49.06%，但到2016年這一數字下降到30.15%。浙江世寶（002703）（主營轉向系統(tǒng)及部件）2010年銷售毛利率為35.91%，2016年這一數字為22.68%；下降超過10個百分點。浙江世寶在年報中稱，其毛利率下降主要是產品售價下跌所致。

    國產汽車零部件毛利率的下跌，與中國零部件市場激烈的競爭不無關系。據中國汽車協(xié)會報道，目前零配件企業(yè)的勞動力成本、物流運輸成本、包裝費用等都在不斷上漲；但大部分細分零部件產品并未出現漲價。即將在A股上市的今飛凱達（主營汽車鋁合金輪轂）在招股書中稱，目前中國汽車鋁合金車輪生產企業(yè)近200家，且新的工廠還在不斷增加。

    國產零部件遭合資車排斥，外資占比已超八成

    實際上，中國汽車市場正快速發(fā)展，本應容得下很多國產汽車零部件企業(yè)。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2016年中國汽車銷量為2802.28萬輛，是該年美國汽車銷量的1.6倍。2016年中國的汽車保有量也高達1.94億輛。

    但龐大的市場卻被外資企業(yè)所掌控。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在《我國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略思考》（2015年中國汽車論壇）中稱，據估算外資企業(yè)占據轎車零部件市場的份額達80%以上；在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，外資企業(yè)控制的市場份額甚至高達90%。

    外資企業(yè)在中國汽車零部件市場占比，遠高于其整車的市場份額。據汽車工業(yè)協(xié)會數據，2016年外資、合資車企在中國的市場份額占比超55%。而外資、合資車企則幾乎將國產零部件企業(yè)排除在外。

    據《中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》調查顯示，這種現象與合資整車廠相對封閉的產業(yè)配套體系有關。目前合資整車廠的一級供應商中90%以上是外資或合資零部件企業(yè)，而在自主品牌整車廠中，55.8%的內資零部件企業(yè)可以成一級供應商。今飛凱達的招股書也稱：以外資為主導的整車企業(yè)各自帶來原有的零部件配套體系，這使得大部分國產零部件企業(yè)被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。

    出口遇阻擊 零部件出口罕見兩連跌

    國產零部件不僅在國內受到外資、合資車企的排斥，出口也已連續(xù)兩年下跌。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2016年中國汽車零部件出口金額為602.5億美元，同比下跌2.7%；較2014年更是下跌6.76%。下圖為面包財經根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據繪制的中國歷年汽車零部件出口金額：

    零部件的出口下跌與反傾銷調查有一定的關系。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息，近年，由于國外的貿易摩擦對輪胎出口的不利影響，輪胎出口呈現大幅下降的趨勢。2016年，中國汽車等輪胎出口金額較2014年大跌22.32%。

    輪胎是中國汽車零部件出口*主要的產品之一。據統(tǒng)計，2016年中國汽車零部件出口中，輪胎的出口額為114.56億美元，占出口總額的17%以上，為單一金額*高的產品種類。

    不只是輪胎，其它汽車零部件也頻頻遭到反傾銷調查。以今飛凱達為例，2016年其出口金額為8.64億，與2014年相比更是下跌7.85%。今飛凱達稱，近幾年，其汽車鋁合金車輪出口遭到部分國家的反傾銷調查；歐盟、澳大利亞、印度等國家陸續(xù)對中國汽車鋁合金車輪產品出臺了反傾銷稅政策；降低了其產品出口競爭力。

    以歐盟為例，2010年歐盟宣布對從中國進口的汽車鋁合金車輪正式征收22.3%的反傾銷稅，征收期5年。2015年10月，歐盟對中國的鋁合金車輪進行反傾銷日落復審立案調查，2017年1月，歐盟委員會做出裁決，對所有中國出口至歐盟的鋁制輪轂繼續(xù)征收22.3%的統(tǒng)一稅率。

    2017年中國成為汽車銷量*的大國幾無懸念，但汽車大國卻不是汽車強國。國產零部件的處境就生動詮釋了這一點。